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6月21日，在馬鞍山當涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場，隨著世界起重量最大的CQ1800B型架梁起重機的緩緩牽引，一節重達630噸的鋼桁梁在距長江水面60米的高空精準吊裝對位，標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋首節段鋼桁梁順利架設成功，副汊航道橋進入主體鋼桁梁架設的關鍵階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，采用(56+168+392+168+56)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長840米，主跨392米，橋面鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道結構；本橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速80公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速350公里；另設兩線預留鐵路，設計時速200公里。主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，主橋鋼桁梁采用三主桁結構、“N”形桁架，鋼梁總重約3.6萬噸。