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一、德系車 

奔馳：奔馳是祖師爺，奔馳也用實(shí)際行動(dòng)證明了，當(dāng)汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測(cè)試還是各國(guó)分別進(jìn)行的質(zhì)量評(píng)估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊(duì)。體現(xiàn)出了對(duì)汽車的真正理解真正實(shí)力。百年品牌，百年沉淀，實(shí)力不凡。當(dāng)之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會(huì)有錯(cuò)，錯(cuò)的只是中外價(jià)格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標(biāo)事件，給了奔馳下神壇的機(jī)會(huì)。

寶馬：三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢(shì)，操控是弱勢(shì)突圍的手段，對(duì)操控觀念的堅(jiān)持也造就了寶馬。寶馬的質(zhì)量控制并不如奔馳，在英國(guó)Autoexpress的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)查之中Mini榮登倒數(shù)行列之探花。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)功率不錯(cuò)，質(zhì)量也只一般般，Autoexpress位列倒數(shù)第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質(zhì)量品質(zhì)不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。現(xiàn)在操控優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯了。其實(shí)要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關(guān)系。要操控，所有轎車和SUV統(tǒng)統(tǒng)靠邊,跑車上路。

正好寶馬就是生產(chǎn)轎車和SUV為主的。寶馬Z是什么？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達(dá)MX-5銷售佳績(jī)下刺激的產(chǎn)物。更何況寶馬和公認(rèn)最牛的WRC拉力賽的各個(gè)常務(wù)冠軍車隊(duì)搭不上邊。寶馬沒那么神，一個(gè)以豪華為定位，以操控為賣點(diǎn)的家用車品牌。并不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強(qiáng)一些，但差距遠(yuǎn)沒有價(jià)格那么大。

奧迪：奧迪本不是什么豪華品牌，只不過在中國(guó)官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發(fā)現(xiàn)了在中國(guó)打高端牌的甜頭，于是開始了高舉高端的旗幟前進(jìn)。奧迪最著名的招牌是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。這先天疾病來自大眾。也在英國(guó)的評(píng)價(jià)中倒數(shù)第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質(zhì)、操控等都不占優(yōu)，唯有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價(jià)格是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大眾的位置。在歐洲也確實(shí)比大眾貴一點(diǎn)而已。

大眾：大眾經(jīng)營(yíng)多年，用時(shí)間和科技概念造下了神。現(xiàn)在是大眾收割的時(shí)候，收割它多年種下的果實(shí)。大眾的買家對(duì)大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機(jī)油，DSG變速箱、中外機(jī)油分離器大細(xì)超。還有節(jié)約polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標(biāo)志著大眾走向收割人頭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發(fā)現(xiàn)收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競(jìng)爭(zhēng)力？抑或打算借機(jī)提價(jià)？再糾正幾個(gè)神話。話說德系操控，上述三個(gè)集團(tuán)中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至于大眾的操控其實(shí)實(shí)在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，后懸掛進(jìn)入中國(guó)之后也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達(dá)（老捷達(dá)）塌屁股。

第二個(gè)神話是德國(guó)品質(zhì)，經(jīng)過多年的減配和縮減成本之后，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質(zhì)量問題甚多，Autoexpress發(fā)動(dòng)機(jī)故障率調(diào)查位列倒數(shù)第九。品質(zhì)兩字，德國(guó)車除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關(guān)系不大。第三個(gè)神話是捷達(dá)的出租車式皮實(shí)，現(xiàn)在無論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機(jī)集體要求退車。不過現(xiàn)在比亞迪E6電動(dòng)出租反而沒啥問題，關(guān)鍵之處在于舍得出錢提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。大眾是德國(guó)的墊底品牌。除了善于加渦輪打強(qiáng)心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對(duì)它唾而棄之。

保時(shí)捷：據(jù)說保時(shí)捷的品質(zhì)很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發(fā)戶的。這么貴的車，不易討論。

斯柯達(dá)：斯柯達(dá)是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購(gòu)之后，原有技術(shù)全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。

福特：新福克斯又在經(jīng)典福克斯的操控基礎(chǔ)上上了一個(gè)臺(tái)階，美國(guó)的百年品牌對(duì)底盤調(diào)教充滿信心和實(shí)力。公認(rèn)舒適和操控是一對(duì)敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時(shí)并不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發(fā)能力也確實(shí)不能小看。雖然ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機(jī)是基于馬自達(dá)MZR的技術(shù)。同樣是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達(dá)Bye-Bye了。美國(guó)版的新蒙迪歐（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平臺(tái)，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，只不過進(jìn)行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經(jīng)向大眾靠攏？如果以此為鑒，及時(shí)改進(jìn)，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大眾就是福特的明天。

翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀為對(duì)標(biāo)，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買的SUV里面可以排名第二。第一是誰(shuí)下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認(rèn)為是以提升車身高度作為提升廠家利潤(rùn)的手段。完全不值得買。買新福克斯，不要買經(jīng)典福克斯，買了新福克斯多多注意漏油事件，保內(nèi)索賠。蒙迪歐也要謹(jǐn)慎駕駛，直到召回更換全新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的前懸掛件為止。

通用：通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進(jìn)技術(shù)武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。但他的主打車型自君越開始打下，都是油老虎，升級(jí)到SIDI（缸內(nèi)直噴）之后有改善。自產(chǎn)的6AT變速箱也白癡，最近還鬧起了君威變速箱提前報(bào)廢事件 ，另外通用旗下產(chǎn)品本身也不省心。

優(yōu)點(diǎn)也有不少，自09年通用破產(chǎn)案之后奮發(fā)圖強(qiáng)，推出的一系列車洗心革面。外形不錯(cuò)，底盤調(diào)教很好，安全性高。科魯茲迎面對(duì)撞重創(chuàng)新軒逸車主。凱越1.5AT一度賣到7.68w，性價(jià)比很高。通用整個(gè)系列最大的缺點(diǎn)依然是費(fèi)油和品質(zhì)差，而且還偶爾露一下斷軸。賽歐作為非常便宜的合資車，非常吸引，但這個(gè)價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌有大把更過硬的產(chǎn)品，用不著看賽歐。通用旗下的凱迪拉克不錯(cuò)，性價(jià)比也是超高，XTS性價(jià)比直逼國(guó)產(chǎn)紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛非常好，維修費(fèi)同樣高。

克萊斯勒：克萊斯勒被菲亞特收購(gòu)了。克萊斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧馬人，不能用于實(shí)用的越野大玩具，當(dāng)家用車來開的話，質(zhì)量問題臭名遠(yuǎn)揚(yáng)。這車是用來被車主折磨的，不是用來省心代步的。買這車需要明白這個(gè)道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。

三、意大利車

菲亞特：意大利是超跑的故鄉(xiāng)。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的“歐洲病車”，號(hào)稱微車?yán)洗螅洚a(chǎn)品在2012全世界汽車銷量百?gòu)?qiáng)榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛。菲亞特比較小眾，在國(guó)內(nèi)的口碑還算不太好也不太壞，因?yàn)槟暇┓苼喬貢r(shí)代，大家都沒見過什么好車。菲亞特菲翔進(jìn)入中國(guó)之后也出了斷軸，還有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱冒煙。同樣配1.4T動(dòng)力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比速騰便宜三萬是有道理的。

法拉利：法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團(tuán)旗下，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。有美國(guó)神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時(shí)貶值。法拉利林伯堅(jiān)尼保時(shí)捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，后來再看性能對(duì)比標(biāo)價(jià)就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。

四、法國(guó)車

法國(guó)車有標(biāo)致和雪鐵龍，屬同PSA集團(tuán)。還有雷諾，雷諾和日產(chǎn)通奸。PSA底盤設(shè)計(jì)另辟蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設(shè)計(jì)是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法國(guó)佬設(shè)計(jì)天馬行空，但是懶散，質(zhì)量差，毛病多，最顯眼又著名的當(dāng)屬可笑的對(duì)不齊的各種車窗膠條。法國(guó)佬是市儈的賤人，有可以獨(dú)步天下的技術(shù)，卻不會(huì)賣給中國(guó)，統(tǒng)統(tǒng)將軟硬件抽條減配再給合資生產(chǎn)，307、308、508等等一律裝備淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)讓客戶購(gòu)買。廣州標(biāo)致時(shí)代就留下斑斑劣跡。法國(guó)車的神粉不過用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。PSA集團(tuán)、菲亞特、大眾統(tǒng)統(tǒng)具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的歧視習(xí)慣。

五、英國(guó)車

英國(guó)車最熱當(dāng)屬路虎。賣給印度塔塔之后，在瓷器國(guó)反而身價(jià)暴漲，從優(yōu)惠幾萬突然變成加價(jià)十幾萬。神！被列強(qiáng)拋來拋去的燙山芋在中國(guó)變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉(zhuǎn)進(jìn)來了中國(guó)，變成了榮威和名爵。英國(guó)車原本質(zhì)量也不行。不過英國(guó)佬的媒體Autoexpress還比較踏實(shí)，發(fā)布調(diào)查結(jié)果中，羅孚和MG的發(fā)動(dòng)機(jī)位列倒數(shù)第一。

老實(shí)人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴中國(guó)廠商生產(chǎn)的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國(guó)生產(chǎn)的盜版材料配件居然6年以來沒發(fā)生過任何故障，簡(jiǎn)直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國(guó)車也是不靠譜的。

六、日系車

豐田：豐田是老大。技術(shù)也一流。混合動(dòng)力獨(dú)步天下，寶馬通用福特馬自達(dá)日產(chǎn)斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術(shù)和豐田交換。混合動(dòng)力最高性價(jià)比是凌志CT200h。超長(zhǎng)質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)。6年15萬公里之后，總費(fèi)用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環(huán)保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠(chéng)意的車，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田86以進(jìn)口身份也極具性價(jià)比。不過，銳志以下的產(chǎn)品全部不值得考慮。夏利級(jí)底盤的空心筷子懸掛凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國(guó)NTHSA碰撞測(cè)試成績(jī)中唯有超越騏達(dá)，幾乎墊底，騙錢貨。

本田：本田技術(shù)上有不少獨(dú)到之處，斷軸大王的名銜不知何時(shí)才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場(chǎng)小型車之中唯一的5AT，貴一點(diǎn)才可以買到6AT的大眾polo。不過6ATpolo的價(jià)格可以得到中型車平臺(tái)的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕你們飛度和polo聯(lián)手二挑一。或者來一輛凱越，再便宜就寶駿630。起碼性價(jià)比都比飛度polo強(qiáng)。本田的性價(jià)比比較雞肋。最大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有什么致命的缺點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)的典型體現(xiàn)就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒范和凌派，還有理念S1。

日產(chǎn)：全國(guó)上下，古今中外，再?zèng)]有比日產(chǎn)更坑害消費(fèi)者的汽車品牌了。日產(chǎn)遙遙領(lǐng)先，各大品牌均落后數(shù)百丈，唯有近年的大眾能緊隨其后而已。憑籍車身偷輕、發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)技術(shù)，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優(yōu)點(diǎn)。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適，用座椅的柔軟和內(nèi)飾的溫馨營(yíng)造了足夠的氣氛。之外。日產(chǎn)一無是處。一系列先天殘疾車。天籟以下全部不安裝后防撞梁，天籟操控性能低下，樂趣全無，新軒逸左右縱梁大細(xì)超，碰撞測(cè)試側(cè)加厚加大，非碰撞側(cè)細(xì)弱不堪。

兩例發(fā)生的迎面對(duì)撞案例中，科魯茲把新軒逸駕駛員干斷了腿，自己沒事。新速騰把新軒逸的駕駛員送了西天。人稱不用修，直接報(bào)廢，不留活口。但是新軒逸迎合了現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者所喜好的一切：外觀、品牌、內(nèi)飾、頭部和雙腿空間，內(nèi)在價(jià)值一律無視。騏達(dá)在美國(guó)NTHSA碰撞測(cè)試榮登倒數(shù)第一。鼓吹越野和四驅(qū)性能的奇駿在行家眼中僅一笑料，偽四驅(qū)+脆弱的CVT變速箱越個(gè)鳥野！湖南拖車解體案向所有車盲宣告了它的偽娘真身。逍客轉(zhuǎn)向跑偏，廈門解體滅門案，CVT過熱保護(hù)等等。日產(chǎn)還幾乎全系列車型塌屁股，懸掛的孱弱可見一斑。日產(chǎn)在日本本土的質(zhì)量超越了三菱，位列倒數(shù)第二，在美國(guó)的JDPOWER調(diào)查之中，同樣低于其他日本品牌，和市場(chǎng)平均值也相距甚遠(yuǎn)。日產(chǎn)，車盲之最愛。日產(chǎn)的購(gòu)買價(jià)值不是零，而是低于零。買家見日產(chǎn)必須繞道逃離。銷量不是衡量車好不好的標(biāo)準(zhǔn)。銷量代表的是騙錢的本領(lǐng)高低。

三菱：三菱在量產(chǎn)車上無論設(shè)計(jì)還是營(yíng)銷都很失敗，但在基礎(chǔ)工業(yè)上收獲甚豐，不少國(guó)內(nèi)外車企采購(gòu)它的發(fā)動(dòng)機(jī)配件，如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、渦輪增壓器。和東南合作的V3菱悅賣了這么多年，機(jī)械搭配和操控精神上仍然讓國(guó)產(chǎn)品牌10萬以下A級(jí)車難以超越。三菱的機(jī)械不錯(cuò)，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點(diǎn)無非內(nèi)飾粗糙點(diǎn)，毛病多點(diǎn)，價(jià)格稍貴點(diǎn)。其實(shí)安全、性能、油耗方面都不錯(cuò)，跟日產(chǎn)剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會(huì)，那就沒辦法了。

斯巴魯：只靠進(jìn)口銷售的斯巴魯無疑是小眾。賣點(diǎn)是水平對(duì)置和四驅(qū)，還有高性能的2.5T。最大的特點(diǎn)還是貴，價(jià)格貴，保養(yǎng)貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

鈴木：鈴木擅長(zhǎng)小車，不功不過。沒有突出的亮點(diǎn)，也沒有突出的弱點(diǎn)。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價(jià)格不高，一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用男。

馬自達(dá)：安全、節(jié)能、駕駛樂趣、外觀、技術(shù)、品質(zhì)一律水準(zhǔn)高超。馬自達(dá)的獨(dú)特技術(shù)除了大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在1993年已經(jīng)推出量產(chǎn)，全鋁2.3V6。目前還在應(yīng)用的是馬自達(dá)2的1.3發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)神器通過配套使用CVT，在10·15模式下實(shí)現(xiàn)了23km/L的燃效。比現(xiàn)有馬2的19.2km/L提高了約20％，（不過沒有任何資料可以查證長(zhǎng)安生產(chǎn)的馬2搭載了此發(fā)動(dòng)機(jī)，非常遺憾）。目前SKYACTIV系列技術(shù)正名聲大噪，SKYACTIV汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是公認(rèn)全球最省油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。即使07年推出的馬2，去年（亦即上市7年后）仍能在號(hào)稱最嚴(yán)苛的美國(guó)IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大體完好，綜合評(píng)定及格。鏈柱位置出現(xiàn)最大20cm入侵，低于大部分同批測(cè)試其他車型。馬2的車主完全可以用得安心了。最均衡最優(yōu)勝的品牌當(dāng)之無愧。馬自達(dá)在中國(guó)和日本以外的市場(chǎng)開花，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)凋零，在傻子最多的地方不多騙點(diǎn)傻子，這到底要怪誰(shuí)呢？馬自達(dá)在中國(guó)失意的原因很多，在同級(jí)里面太過小巧，用壽司去哄傻子吃飽可以嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達(dá)不知道。不論馬3馬6、睿翼還是ATENZA，都是同級(jí)綜合操控品質(zhì)節(jié)能安全性非常出色的車型。值得一坑。上文說翼虎在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。綜合看來，日系之中，豐田的混動(dòng)和高端加上馬自達(dá)全系列，是值得消費(fèi)者被坑的產(chǎn)品。

七、韓國(guó)車

講起國(guó)產(chǎn)車就會(huì)用韓國(guó)車做樣板，說韓國(guó)車怎么怎么長(zhǎng)進(jìn)。國(guó)產(chǎn)車不如韓國(guó)怎么怎么。實(shí)際上，韓國(guó)汽車走的是技術(shù)合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。這和現(xiàn)在主流國(guó)產(chǎn)品牌并無異質(zhì)，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長(zhǎng)安等等無不如此。韓國(guó)車也是外包公司，韓國(guó)人有錢也不買韓國(guó)車，韓國(guó)車的形象在國(guó)內(nèi)被過分拔高。韓國(guó)產(chǎn)品重外形輕內(nèi)在，負(fù)面信息包括美國(guó)油耗造假、虛標(biāo)功率、K5薄輪轂自爆、樹脂后防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調(diào)教更是一坨屎，無論品牌形象還是品質(zhì)、操控、節(jié)能統(tǒng)統(tǒng)沒有，偷工減料造假齊全，買韓國(guó)車圖它什么？容易被人冠上愛慕虛榮又出不起錢的稱號(hào)。

八、國(guó)產(chǎn)車

奇瑞：號(hào)稱國(guó)產(chǎn)車技術(shù)第一的奇瑞其實(shí)并沒有那么光彩照人。所謂自主發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠AVL的，AT自動(dòng)變速箱大多是韓國(guó)買的，自主CVT變速箱自主嗎？摘自官網(wǎng)：“ 奇瑞A3 CVT液力變矩器為日本原裝進(jìn)口，供貨廠商是EXEDY。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進(jìn)口，供貨廠商NSK，推式鋼帶的供應(yīng)商為BOSCH旗下的VDT公司。（原來是個(gè)組裝廠）”。奇瑞A3的底盤結(jié)構(gòu)由意大利平寧法力娜公司提供技術(shù)支持下開發(fā)，奇瑞A3的底盤調(diào)校則是由英國(guó)Mira工程公司完成。至于基于A3的艾瑞澤7，還有嘈得兇的觀致3，還是多國(guó)合作的結(jié)果。瑞麒G系列同樣也是依靠外國(guó)公司的技術(shù)。G系列已經(jīng)被市場(chǎng)無視了。不過看著產(chǎn)品便宜的份上，大家是不會(huì)計(jì)較這么多的。買奇瑞車，最大的原因是因?yàn)楸阋耍皇强粗裁?/span>“技術(shù)”。比技術(shù)還輪不到奇瑞。奇瑞車的優(yōu)點(diǎn)：便宜、抗撞。也值得一坑。

觀致：合資車，不看好。被腦殘奇粉毀了。奇粉應(yīng)該遠(yuǎn)離觀致，讓傻子們以為是洋車才有生路。現(xiàn)在，奇粉拼命大叫，讓大家都知道是奇瑞，完了！

自稱國(guó)產(chǎn)技術(shù)第一的尚且如此，其他呢？既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己進(jìn)步快、上進(jìn)。2013吹得最響的就是二長(zhǎng)，長(zhǎng)城長(zhǎng)安。這兩個(gè)企業(yè)都有共同點(diǎn)——開復(fù)印機(jī)（或者叫刻錄機(jī)、DVD-R諸如此類）。長(zhǎng)城熱賣的車一律可以找到洋裝正版。C30是拉長(zhǎng)威馳，C50是思域，H6是CRV。典型短平快開發(fā)模式，再套三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，買變速箱，連開發(fā)平臺(tái)都不用了。

號(hào)稱兩個(gè)國(guó)外研制中心的長(zhǎng)安呢，睿騁是凱美瑞，逸動(dòng)是悅動(dòng)。麥弗遜+扭力梁和雙連桿齊備，像A3那樣多連桿的呢？沒有！長(zhǎng)安確實(shí)是進(jìn)步最快的企業(yè)，特點(diǎn)是套外殼進(jìn)步最快，山寨山得更快。山寨的貨都不靠譜。H6在兩例事故中都出現(xiàn)了世間少有的掉車門。逸動(dòng)搞50km/h側(cè)翻，號(hào)稱國(guó)內(nèi)第一例，可是有點(diǎn)見識(shí)的都知道2006年7月奔騰（B70）已經(jīng)在大庭廣眾之下公開玩了110公里真人側(cè)翻。逸動(dòng)48km/h橫滾全車變形斷腿掉輪。奔騰（B70）50km/h橫滾只斷了外后視鏡，落地還滴溜溜地走。生產(chǎn)長(zhǎng)安之星的長(zhǎng)安那幫頭子是井底之蛙，副業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)奶。長(zhǎng)安是最差車企，沒有之一。長(zhǎng)安的車是火坑，如果全世界的車廠都倒閉，只能二長(zhǎng)之中選其一，寧可往長(zhǎng)城里面跳。低調(diào)踏實(shí)首當(dāng)吉利。

吉利：吉利不吹，沒有跑到別的車論壇里面賣廣告的水軍。帝豪系列之后遇到了瓶頸。終于問題曝光，原來研究院沒干出實(shí)事來。EC7是吉利目前最好的車，不是EC8也不是GX7。據(jù)說EC7的外形是餃子亞羅公司設(shè)計(jì)的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是臨摹作品。估計(jì)EC9一出，吉利又將蛻殼而出。估計(jì)也是富豪S80那套東西。吉利沒有什么負(fù)面問題。比奇瑞更值得一坑。

沃爾沃：沃爾沃已經(jīng)是吉利旗下。港稱富豪的沃爾沃也不錯(cuò)，特別是李書福入主后一改庸碌相，變得有活力。以前的富豪失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長(zhǎng)安合作時(shí)的定價(jià)坑害。富豪對(duì)福特沒有多少技術(shù)上的貢獻(xiàn)，福特購(gòu)入馬自達(dá)之后得到了MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)來開拓自己的低端車型，并在日本開發(fā)CD3平臺(tái)。因此富豪只能用福特的低端平臺(tái)去打拼，S80L用緊湊型車的CD1平臺(tái)拓展出來的EUCD，也就是歐亞版的致勝平臺(tái)，并不是美國(guó)版蒙迪歐（FUSION富紳）和林肯用的CD3，導(dǎo)致嚴(yán)重先天不足。富豪定位不準(zhǔn)，價(jià)格不夠?qū)嵒荨?/span>

上汽之榮威和MG：外觀設(shè)計(jì)無可挑剔，全系列車型國(guó)產(chǎn)車?yán)锩骘@得高端大氣上檔次。MG6和550開始及以上的車型底盤和用料值得稱贊。雖然在英國(guó)評(píng)比中發(fā)動(dòng)機(jī)倒數(shù)狀元，但綜合來講在國(guó)內(nèi)也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但價(jià)格就不那么可靠了。上海人會(huì)營(yíng)銷，定價(jià)僅稍低于合資車，當(dāng)合資車來賣，當(dāng)然，比合資車來，還是厚道一些。特別是底盤，不輸給主流合資同級(jí)產(chǎn)品，功力十足。550改款配DCT變速箱后降價(jià)，靠譜了很     多，國(guó)產(chǎn)油老虎也變乖了不少。

一汽系列之紅旗、奔騰、夏利...到目前為止，國(guó)產(chǎn)第一品牌只有紅旗一個(gè)能勝此任。紅旗代表著中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的最高技術(shù)和最高品質(zhì)。紅旗的任何一項(xiàng)水準(zhǔn)直到目前為止仍比其他國(guó)產(chǎn)品牌高出一大班。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端發(fā)動(dòng)機(jī)在孱弱的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)中鶴立雞群。喪心病狂的水軍和無知的車盲黑白顛倒污蔑它們?yōu)樨S田和大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在可笑。沒接觸過H7的人容易帶有色眼鏡去看這倆車。即使有過接觸的有些媒體人，依然喜歡帶著有變形功能的有色眼鏡，甚至主動(dòng)擔(dān)起顛倒是非的重任。實(shí)際上H7有不少挑戰(zhàn)奧迪A6L的本錢。H7雖然無法撼動(dòng)洋品牌C級(jí)車的地位，和國(guó)際高端品牌如奔馳寶馬各方面都有潛在差距。但性價(jià)比絕對(duì)不低，車感不比奧迪A6L差。開紅旗H7的氣場(chǎng)比開同價(jià)位的寶馬、奧迪還更威風(fēng)煞氣得多。

如果一汽不是國(guó)企的話，奔騰系列會(huì)做得更好，一汽和上汽提前挑了合適的技術(shù)開發(fā)自己的車型，剩下其他×汽只能撿挑剩下的。一汽明顯挑得更好，拿到人家的在產(chǎn)平臺(tái)技術(shù)——福特CD3平臺(tái)和馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)先其他車企一大步。攻擊一汽更多是由于羨慕妒忌恨，那些口口聲聲鼓吹完全自主鄙視引進(jìn)技術(shù)的網(wǎng)民，有錢買車的時(shí)候又恨不得全車上下統(tǒng)統(tǒng)都是進(jìn)口配件才能安心，才能表現(xiàn)車企的厚道。不過這也證明了人的本性要求實(shí)惠，而不是什么高大全的所謂“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水軍就是被水軍騙傻了。如果好發(fā)動(dòng)機(jī)和整車平臺(tái)（含懸掛）技術(shù)是這么容易的話，中國(guó)這么多車企，連阿貓阿狗都拿出了所謂什么自主發(fā)動(dòng)機(jī)什么平臺(tái)什么懸掛之類的，那么中國(guó)豈非汽車大大國(guó)？老牌汽車帝國(guó)跟著中國(guó)吃屁好了。

如果不是一汽的管理層用行政思維代替市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來指導(dǎo)品牌運(yùn)作，奔騰系列的銷量遠(yuǎn)不是現(xiàn)在這般窩囊。主流級(jí)別的城市SUV之中，國(guó)產(chǎn)最佳技術(shù)最可靠仍然是X80，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤技術(shù)比其他國(guó)產(chǎn)SUV領(lǐng)先。貴有貴的道理。改款增加的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)B50值得一坑（十萬買1.8改款馬6還配后穩(wěn)定桿，老馬6改款后卻閹割了），今年的換代B70值得考慮。傳說要增配2.0T的B90值得期待。得益于福特和馬自達(dá)的技術(shù)，奔騰系列一直以來是品質(zhì)和平衡性做得最優(yōu)勝的國(guó)產(chǎn)車。不過反過來看，馬自達(dá)上代技術(shù)開發(fā)的車型仍無其他國(guó)產(chǎn)品牌可以超越，唯有對(duì)國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展再次抱憾。天津一汽生產(chǎn)了源于豐田NBC平臺(tái)一代威馳的夏利，易拉罐形象不知道何時(shí)能變。順便請(qǐng)把那丑惡的外形也改了吧。不過廉價(jià)車?yán)锩尜|(zhì)量還算過得去。如果不是大一汽集團(tuán)下，而且進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)，否則可以在文章里面被請(qǐng)走了。海馬也是一汽旗下，海馬M8又是老馬6（也是老奔騰用的）平臺(tái)技術(shù)。到底是一汽轎車扶了兄弟一把還是海馬開了投影儀，咱不知道，應(yīng)該是扶了兄弟一把吧，一汽轎車產(chǎn)品升級(jí)到二代CD3平臺(tái)了，掌握的一代CD3可以大方送人。

比亞迪：BYD情況比較復(fù)雜，很難下一個(gè)結(jié)論。山寨起家的BYD正往一個(gè)最佳發(fā)展方向前進(jìn)，發(fā)跡功臣F3不再疼愛了，品質(zhì)沒有保障，沒有升級(jí)，越做越cheap。鐵電池電動(dòng)車確有兩把刷子。傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面依然靠復(fù)印機(jī)和投影儀。投影大眾出了1.5T和DCT，同時(shí)還購(gòu)買三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。神一般的秦一看車身，就知道，BYD的緊湊型車變來變?nèi)ミ€是一花冠。還把七代雅閣變成了高科技手機(jī)。

既然國(guó)產(chǎn)愛瘋只賣正品愛瘋一半以下的價(jià)錢，恐怕制止消費(fèi)者自發(fā)地覺得是山寨機(jī)的想法不容易。還好，BYD憑籍經(jīng)濟(jì)實(shí)力推出強(qiáng)大的超長(zhǎng)質(zhì)保期。性價(jià)比依然是非常高的。傳統(tǒng)技術(shù)方面也不是完全一無是處，七代雅閣和花冠的底盤也進(jìn)行了小小改，基本無傷大雅也不傷筋動(dòng)骨。幸好，從BYDG6、S6開始推出的車，沒有明顯壞的口碑，BYD是差車和高科技車、山寨和自主的復(fù)雜共同體，非常矛盾，難以定論。只按價(jià)格算配置，不在乎其他方面，絕對(duì)要送錢給BYD坑，沒有其他。BYD的未來充滿變化，從好到壞，各種可能。

其他…….推薦兩輛-B40、V3菱悅。剩下的就算了。懶得聽它們吹。V3菱悅給我?guī)韺?duì)日本品牌的恐懼感，這種高效的機(jī)械匹配水平和駕控能力，人家用九十年代開發(fā)出的產(chǎn)品改款就做出來了。任何自主品牌，追上人家的技術(shù)的時(shí)候，人家就會(huì)拋出新貨，把自主技術(shù)變成淘汰產(chǎn)品。而有些，還在追趕淘汰貨階段。說擁有自主發(fā)動(dòng)機(jī)的，都是靠買回來的，國(guó)內(nèi)哪里有這么多發(fā)動(dòng)機(jī)工程師。如果中國(guó)有這么多水準(zhǔn)高超的工程師，國(guó)產(chǎn)車還用為技術(shù)發(fā)愁？