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　　在全球化碳中和行動中，中國承諾將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，寫進政府工作報告，并列入“十四五”規劃。汽車工業也迎來了節能減排新任務，如何更好地滿足出行以及碳中和的長遠目標，除了發展和探索新能源，現有的內燃機技術依然有著巨大的潛力。東風日產VC-Turbo連續兩年獲得沃德十佳稱號就是對內燃機依然有光明未來的最好回應。

　　2021年7月9日，由中國汽車工程學會發起，東風日產乘用車公司與上海交通大學汽車工程研究院共同舉辦的碳中和愿景下的技術突破——東風日產VC-Turbo超變擎300捐贈儀式在上海交通大學舉行，其將作為上海交通大學科研和教學用具，通過“產學研”高效協同，助力中國內燃機科研和學術水平提升。

　　中國汽車工程學會副秘書長 國汽戰略院副院長張旭明、中國汽車工程學會國汽戰略院院長助理 汽車電動化中心副主任趙立金、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授、東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇共同出席了捐贈儀式。并進行了VC-Turbo超變擎300的現場拆解和技術講解。

日產VC-TURBO 20年磨一劍

　　發展新能源大勢所趨，但是目前我國仍有80%乘用車是內燃機車型，如何在傳統內燃機技術領域繼續突破，同時達成節能減排的目標，小排量、高效率成為內燃機的發展方向。2018年4月12日，日產VC-TURBO可變壓縮比發動機在東風日產鄭州工廠正式下線，也標志著這款技術先進的發動機開始裝備東風日產車型。

　　從概念到最終量產，這是一項龐大的系統工程。日產花了20年時間，研究確定可變壓縮比結構的設計和驗證工作，以及大量的結構優化、提升性能和耐久性、小型化以及量產方案等。

　　VC-Turbo超變擎300作為新時代的內燃機動力，電氣化和數字化控制起到了至關重要的作用。其通過一套多連桿結構，利用控制偏心軸進行調整，以實現壓縮比可變。連桿由4段組成，通過一臺世界首創小型化VCR執行器（可變壓縮比控制電機）進行調節。

　　另外進氣凸輪軸由電機來無極調節，完美解決了開啟時間和開啟角度的配合需求。同時還灰匯集了混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）、雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、集成式排氣歧管、變排量油泵、電控渦輪排氣旁通閥、電控冷卻液循環系統等技術。

　　VC-Turbo超變擎300采用獨創多連桿系統，實現發動機壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能切換，真正做到了動力、噪音、燃油三方面性能的均衡提升。從數據來看，額定功率達到了150kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗5.8L/100km，在同級發動機中處于領先位置。目前，VC-Turbo超變擎300全面搭載于全新一代奇駿(配置|詢價)之上。

嘉賓點評VC-Turbo超變擎300

國汽戰略院汽車電動化中心主任趙立金

　　解讀碳中和愿景下的汽車產業政策時，國汽戰略院汽車電動化中心主任趙立金表示：“綠色低碳生產生活方式，是實現碳達峰目標及碳中和愿景的基礎支撐，將成為‘十四五’乃至更長一段時間內社會經濟發展的關鍵任務。不管是科研機構，還是汽車企業，都應加強低碳環保技術研發和應用，在實現碳中和過程中做出實際貢獻。”

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇

　　東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示：“面對能源、技術和產業的全新格局，我們積極響應，快速行動，大力推動內燃機技術升級和應用。我們希望通過產學研高效協同，助力中國內燃機科研和學術水平提升，加強環境保護的探索和實踐，引領內燃機未來發展和應用潮流，為達成碳中和戰略目標實現貢獻一份力量。”

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授

　　上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授，對于VC-Turbo超變擎300給予了很高的評價：“日產可變壓縮比技術在提高發動機熱效率方面，實現顛覆性創新。在環保化進程加速的情況下，VC-Turbo超變擎300具備輕量高效，與新技術協同等綜合優勢，正在快速崛起，將是中國市場主流動力選擇。作為先進燃油動力的代表，VC-Turbo超變擎300將為學院未來的教學和科研提供有力支持。”