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　　不得不承認，盡管現如今的中國車市以電出行的趨勢已經非常清晰確定，但是在傳統燃油車過硬的機械化素質和完善的基建配套，以及電車強大的經濟實用性和上乘的操控駕乘體驗感面前，該如何抉擇仍然是個令人頭疼的問題。

　　畢竟，在用戶多元化需求的覆蓋之下，伴隨著中國新能源車市已經從野蠻生長，進化到了當下相對成熟的階段，在汽油車小排量、受制于限行限牌的政策、石油成本飆升的成本顧慮面前，純電動汽車的利好優勢無可比擬。

　　但是坦白來說，落腳到便利性和經濟性缺一不可的用戶需求上，電動化路徑卻并不見得是當下最優質的解決方案。

　　一方面，現階段純電動車仍然或多或少都還有著里程焦慮、充電焦慮、時間焦慮的難點和痛點。去年冬季，大部分純電動汽車續航大幅縮水，“電動爹”的梗就是其中的一個縮影。在相關基礎設施還未完善到足夠顛覆油車的當下，電動汽車作為未來的主導，仍然還需時間去沉淀和進化。

　　另一方面，傳統燃油車制造商們所積累的技術底蘊和制造硬實力，又很難讓人繞過傳統油車，轉而選擇一款電車。因此從消費者實際用車的長周期來看，油車和電車似乎都有著某種程度上的折中和妥協。

　　相比之下，深度融合發動機和電機的插電式混合動力車型，便突顯出了其“正當其時”的優勢。而談到插混市場，首開緊湊級合資SUV市場PHEV先河的標桿級產品，東風本田CR-V銳·混動e+，便是最不容忽視的存在。

　　因為，就好像十七年前拓荒城市SUV那般，在新舊時代的碰撞、用戶對于一款“全能車型”的呼聲，以及CR-V建基的口碑上，十七年后，CR-V銳·混動e+再度以先行者的姿態，為時代的順利過渡和普羅大眾的消費需求提供了更完美的解決方案。

　　有品牌底蘊、技術優勢、口碑基礎，還有全方位滿足用戶實際需求的產品，這足夠東風本田撐起行業的標桿。

　　打破了人們哪些“焦慮”?

　　從2004年洞察到城市化的快速發展，創新性地開拓了國內城市SUV市場，到2017年市場需求越發多元，憑借i-MMD雙電機混合動力系統，推出國內同級別第一個搭載混動系統的車型，再到2021年新能源勢頭越發旺盛，順勢推出同級別合資SUV市場的首個插電混動車型CR-V銳·混動e+。

　　細致點觀察可以發現，進入中國市場17年，CR-V家族擴大版圖的每一步，事實上都緊密地結合并圍繞了時代和終端市場用戶的需求變化。這無可厚非，至少從行業的角度來看，這樣的前瞻和以用戶為核心的快速應變能力，本身就是一家領頭羊車企該有的實力。

　　拿東風本田在新能源轟轟烈烈大行變革之道的當下，落子插混市場的CR-V銳·混動e+來說，眾所周知，對于城市通勤占大部分用車比例的年輕消費群體來說，在限行限牌的政策逼仄之下，一號難求在北京、上海、深圳等一線城市幾乎是常事兒。

　　事實上從這個角度來看，可供選擇的綠牌新能源汽車選擇很多，上至數十萬的高端新能源汽車，下至幾萬元的低端代步電動車。但如果回歸到消費群體重視品牌和技術的需求來談，CR-V銳·混動e+卻是不可被替代的存在。

　　原因就在于，在不限行的基礎上，背靠本田，CR-V銳·混動e+是基于本田響徹行業的i-MMD混動技術開發而來，并進行了全方位的升級，不僅能解決用戶油車成本“高”，電車里程“殤”的難點和痛點，還能打破其他插混車先天的詬病焦慮。

　　具體來看，為了滿足用車周期中最關鍵的經濟、可靠、省心的需求，CR-V銳·混動e+所搭載的SPORT HYBRID e+技術，不僅能夠實現油車的便利可靠優勢，還能兼顧電車的經濟優勢和性能優勢。

　　據了解，SPORT HYBRID e+技術是基于本田第三代i-MMD混動技術開發而來，搭載了2.0L的阿特金森循環發動機，E-CVT雙電機變速箱，以及PCU動力控制單元，發動機和電機的最大功率和扭矩都有著極為漂亮的參數?！盁o限接近EV的PHEV”的駕駛體驗，便是業內對于這套本田獨有的插電式混動系統最高的評價。

　　從實際的使用場景來看，在這套混動系統之下，CR-V銳·混動e+擁有三種不同加速性能的驅動模式，在EV模式下，整車可實現85km的純電續航，基本可以覆蓋大部分城市通勤群體的日常行駛場景。要知道的是，目前市面上大部分插混車型的純電續航都只達到50Km。

　　并且，CR-V銳·混動e+百公里綜合油耗低至1.3L，在饋電狀態下系統自動轉為混動模式，新車饋電油耗也僅為4.6L，燃油經濟性可見一斑。從某種程度上來說，這也解決了大部分PHEV車型因純電續航太短，虧電時加速弱油耗高的通病。

　　憑何定義標桿?

　　顯然，如果以技術作為比拼維度，基于這套全新的插電混動系統對于市場經濟耐用、可靠穩定的產品需求的滿足，我們完全有理由相信，在CR-V進入中國市場17個年頭，在220萬用戶擁躉下，由CR-V銳·混動e+，和銳·T動、銳·混動組成的CR-V家族，已經為東風本田扎穩了足夠的行業高度和地位

　　并且，從CR-V這17年來一慣的從全方位趕超的手法，也就是對于消費群體需求有著面面俱到的滿足來看，在競爭越來越激烈的存量市場，CR-V家族產品或許還會在合資SUV市場格局中加速進階。

　　眾所周知，如今的車市并不類似于此前增量市場那般簡單，年輕群體多元化的需求隨時隨地都在牽扯著市場的下一個走向。顯然這個時候，誰能做到“物超所值”的產品期待，誰就能獲得市場的“話語權”。

　　堅持從用戶需求出發的東風本田，很早就有著這樣的思考。因此，我們看到，除了SPORT HYBRID e+技術帶來的隱性優勢，在當下用戶群體均非常重視的舒適性和智能化的顯性優勢上，CR-V銳·混動e+也在不斷加碼自己的競爭力。

　　比如在智能配置方面，CR-V銳·混動e+為了最大限度滿足用戶對于智能化的需求，整車搭載了本田SENSING安全超感系統，標配了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統等多項主動安全科技，幾乎囊括了目前所有的汽車主流配置。

　　除此之外，CR-V銳·混動e+還搭載了有大量進行了本土化適配的第二代Honda CONNECT智導互聯，語音交互、語音識別、電子支付等功能進一步帶來了科技的便利性?；蛟S有人會說，在智能化配置幾乎已經成為汽車標配現象的當下，CR-V銳·混動e+的優勢并不突出。

　　但是需要提醒的是，在中國SUV市場走過17年的CR-V家族取得如今的標桿地位，從來都不是依靠單一維度的突出，而是擅長于全方位產品價值的比拼。作為產品質量、用戶口碑和服務質量等指標的集中反饋，汽車保值率足以證明CR-V這種競爭邏輯，以及這套邏輯打造的標桿地位的含金量。

　　根據中國汽車流通協會在今年年初發布的“2020年度中國汽車保值率報告”顯示，CR-V以三年保值率79.97%的成績，獲得了2020年度緊湊級SUV車型1-5年保值率第一名。對此，更可以毫不避諱地說，CR-V家族產品的標桿地位，既不可被復制，更無法被取代。