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　近日有市場消息稱，蔚來汽車（NYSE：NIO）已包下寧德時代（300750.SZ）一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中，有望在今年推出相關車型。

　　1月7日上午，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌向出行一客（ID：carcaijing）回應：“我們在做各種可能性的討論，短期內不會量產使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）。”

　　寧德時代方面對出行一客（ID：carcaijing）確認了此事的真實性。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是汽車動力電池兩大主流技術，各有優劣。磷酸鐵鋰不使用貴金屬鈷、鎳，成本低，穩定性強。三元電池能量密度更高，同等質量下可達到更長續航里程，頗受追求續航里程的消費者和車企追捧。

　　2020年以來，磷酸鐵鋰電池裝車量出現明顯上升。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2020年1-11月，中國動力電池產量累計68.3GWh，同比累計下降13.8%，其中三元鋰電池產量累計40.0GWh，占總產量58.6%，同比累計下降20.5%；磷酸鐵鋰電池產量累計28.0GWh，占總產量41.1%，同比累計上升5.7%。

　　市場普遍猜測，采用成本更低的磷酸鐵鋰電池后，蔚來是否將像特斯拉（NASDAQ： TSLA）一樣降低車輛價格？李斌表示：“我們確實沒有降價的空間。”

　　蔚來方面向出行一客（ID：carcaijing）表示，納入磷酸鐵鋰電池方案與提高電池續航能力有關。“討論使用磷酸鐵鋰電池的可能性，與100度電計劃有關。我們沒有包下一條產線，是寧德時代將其一條磷酸鐵鋰產線用于生產我們的100度電池。”

　　2020年11月6日，蔚來汽車發布100度電計劃，以期實現更高車輛續航。此前蔚來ES8搭載的最大電池組為84度，NEDC續航里程為425km，而電池提升至100度后的續航里程有望達到580km。

　　隨著磷酸鐵鋰電池CTP技術（Cell To Pack，無模組技術）的成熟，其體積能量密度大幅降低，這意味著電動汽車可以在有限的空間內搭載更多的電池，來提高電池容量，從而擁有更強的續航能力，由此，磷酸鐵鋰電池完全擁有滿足該計劃的可能性。