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很多老司機對夏利汽車都有印象

曾經連續18年銷量奪冠

2011年還有25.3萬輛的銷量

被認為是最早的“國民轎車”

小坊記得上世紀90年代的魔都街頭

小夏利的“叉頭”還格外搶手

10.8元的起步費

讓當時很多人毫不猶豫地

舍棄普桑而選擇它。

國民轎車1元賣身：凈資產為-15億

1塊錢“買不了上當，

買不了受騙”，

但買下了一家汽車公司……

9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口氣發布15份重磅公告，主要內容為重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易。

對于為何只賣1元，也是有說法的。

公告表示，鑒于擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，擬出售資產的交易價格確定為1元，由一汽股份指定資產承接方向一汽夏利直接支付。

公告還表示，上市公司整車生產業務停滯，截至2020年3月31日凈資產為-14.86億元；同時預計擬出售資產過渡期內仍將維持大額虧損，置出資產評估值加過渡期損益預計為負。

曾經屢創輝煌為民族汽車驕傲

夏利

曾經是我國最早的轎車品牌之一

開創了中國消費者

真正意義上的家用轎車歷史

上世紀90年代初

售價10萬元的三廂夏利車

曾是高端“奢侈品”

一度成為財富和地位的象征

數據顯示，1996年，國內有8成以上出租車為夏利車型；2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業；2011年，一汽夏利年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，創歷史巔峰。

8年半巨虧超百億無力扭轉敗局

2012年是一個分水嶺

夏利最后開始走下坡路

一路虧損至今

8年半巨虧百億

據分析，沒有跟上消費者的需求，研發和創新不足，合資車競爭激烈，成了夏利走下坡路的重要原因。在國產汽車方面，夏利也逐漸被奇瑞，吉利，長城等后來者超越。而到了最近幾年，新能源車造車新勢力崛起，夏利也曾寄望于通過造車新勢力再續輝煌，然而未能如愿。