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全球汽車市場的不景氣早已在去年成為了事實，不過在當時不少人都認為體量如此巨大的車企，熬過這暫時的市場低迷應該不會太困難。

不過誰也沒料到，這種不景氣的市場居然會纏綿如此之久，中國、美國、歐洲三大汽車市場的銷量都出現了不同程度的回落，其中中國市場出現了28年以來的首次負增長，2018年銷量同比2017年降低了2.8%；美國市場2018年的銷量也下降了0.2%；歐洲市場的2018年銷量同樣下滑了1.1%。

這種看不到頭的黑暗時光，讓眾多車企都慌了神，再加上各大車企陸續開始押寶新能源，為了擠出更多資源研發系能源，在未來市場搶占市場；各車企紛紛推出了削減成本的方案。雖然削減成本的途徑有很多，但是最為直接的莫過于關閉虧損的工廠，外加辭退辦公系統中的冗余人員。而不少車企也正是選擇了這兩條路來減輕自己的負擔，達到輕裝上陣的目的。

以美國通用汽車集團為例，無論是在中國市場還是在本土市場，在2018年均受到大挫，在世界各地的多個工廠都出現了產能下降的現象。而按照常態來講，一家工廠的產能若低于80%，就會陷入虧損之中，而通用集團的幾家工廠早就低于了80%；于是關閉工廠一早就進入了通用的規劃之中。

在2018的年底，通用就先同行一步的宣布計劃在北美工廠裁員共計1.48萬人，其中高管將被裁掉25%，并將關閉全球范圍內的7家工廠。而福特也在4個月后，宣布在2019年內關閉其擁有52年歷史的巴西圣貝納多工廠，意味著這將導致將近2800名員工失去工作。就連本田也在計劃關閉英國斯溫頓和土耳其的制造工廠。

不僅僅是上述三家車企在削減成本上有所行動，在進入2019年后還有以上車企紛紛公布了自己的計劃；可以看到，這些車企或是裁員或是關閉工廠；而累積受到影響的汽車行業從業人員已經累計達到了4.2萬人，而這種蕭條還在持續之中。

對于各大車企而言，即將到來的5G時代可能就是自己的一劑強心針，紛紛在自動駕駛上開始投入大量的資源；不過相對于還未來臨的曙光，現在各車企自然都選擇了明哲保身，“生死與共”在這時只是一個蒼白的笑話，汽車行業內的從業人員目前或多或少都存在著失業的風險。

不過這種汽車市場的頹勢對汽車工業總體來講，也并不是一件壞事，不僅是買方市場向買方市場轉變的體現，更可以幫助車企們盡快淘汰落后產能，清除系統中的冗余人員；不過這絕對會伴隨著陣痛，也會有不少無辜從業者會失去工作，但是真正有才能的人也絕對不會為去處發愁，所以一個更加完善的汽車工業也會在這次磨難后出現在我們眼前，這還是相當值得期待的。