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建議奇瑞弱化發動機項目傳播，強化品質控制體系以及品牌高度。

截止到今天，奇瑞仍然針對發動機做大量營銷傳播，事實上在這個國產發動機你追我趕的時代，奇瑞發動機優勢相反并沒有那么明顯，畢竟截止到今天長城、吉利、比亞迪等自主品牌動力引擎表現都較為出色，反而相比于其他競品，奇瑞在品質控制方面仍然需要加大能量推動，弱化消費層面對奇瑞“品質稍差”印象，進而通過設計、操控、終端運營補齊品牌弱勢，進而獲得進發一線車企的推動力。

奇瑞引擎成為自主品牌“新標桿”，從瑞虎系質保百萬公里到最強國產1.6T，從營銷機會上抓住優勢不斷放大，的確從穩定性上來說奇瑞引擎的確擁有過人之處，譬如說將質量浴盆曲線放大到最佳，長期耐久性的確相比于其他品牌更加具有優勢。

單單從引擎表現上來說不具備弱項劣勢，但同樣需要了解的是，奇瑞變速箱是一塊不小短板，從AT、雙離合變速箱生產以及調試上來說的確存在一定弊端，但已經追評主流自主品牌。從行業角度分析，不應該被單方面批判。

這么多年奇瑞除了落地發動機之外，同樣在產品底盤架構上擁有階段性成績，的確從T1X架構安全以及操控表現上來說的確擁有競品所不具備的優勢，從M3X、M1X以及T1X幾大平臺表現上來說表現較強。

架構整合方面奇瑞針對電氣化生態做出綜合性升級，使得整車電氣化故障率降到新低，同時隨著模塊化平臺的升級變革，帶動行業基準點提升，從客觀角度評判，架構方面成績的確值得承認。

當然僅僅乘用車方面，奇瑞擁有一定技術表現，目前短板在于整合零部件供應商方面，奇瑞并沒有進行深入整頓治理，從國企性質出發零部件供應商利益重重，一部分車型因為使用殘次品以及下等品供應配件拉低整車品質，其中懸架系統最能說明問題，從瑞虎系再到捷途系，懸架問題時有發生，從根本上分析為國企內部供應商腐敗導致，同樣標的中標供應商內幕較強，導致產品質量稍顯低下。

不過考慮到混改當下，“五道口”接盤奇瑞部分股權，秉承不惹事兒原則將會對奇瑞進行進一步整頓沖擊，一旦內部進行大面積洗牌升級，那么供應商問題或許得到進一步改善，憑借當下奇瑞較為出色的基礎儲備力量，或將帶動整個集團長線翻身，當然不排除混改之后體系問題依然存在，一旦如此混改目的無法達到，奇瑞自身問題同樣無法得到有效解決。

今年11月份銷量顯示，奇瑞集團完成超7萬月銷量，其中奇瑞品牌單月銷量僅僅為5萬余臺，這意味著奇瑞品牌已經遠遠被甩出二線陣營，考慮到體系大，車型眾多的原因，目前奇瑞亟待解決內部問題，產品不僅僅需要再次梳理，而且體系人員也需要大面積調整，除此之外供應商還需要透明化、市場化、去內幕化，才能保證企業更好運轉。