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東風本田艾力紳（參數|詢價），從目前在售的這一代開始，便和奧德賽共享同一平臺，將兩車比喻為兄弟車型也不為過。在今年上海車展期間，奧德賽銳·混動正式發布并隨后上市，那么作為兄弟的艾力紳，也在今天正式開幕的成都車展上推出了艾力紳銳·混動。不過此刻我并不在成都車展的現場，而是在艾力紳銳·混動的試駕現場。

雖然目前在售的艾力紳只有2016款車型，但嚴格來說，此次推出艾力紳銳·混動也并非是東風本田對艾力紳的改款，只能算是新增車型而已。不過在外觀方面，艾力紳銳·混動相比艾力紳還是有一些明顯的變化，我們慢慢往下看。

外觀上的小調整，確實讓艾力紳銳·混動的顏值略微提升了一些，不過東風本田并未給艾力紳銳·混動推出專屬的車身顏色，還是只有鉑雅棕、彩晶黑、雅韻金、晶耀白四種車身顏色，晶耀白為基礎色，其他三個屬于個性色。

2. 配置有升級/空間不變

艾力紳銳·混動的內飾設計也和普通版艾力紳稍有區別，比如換裝了新的中控屏，儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。除此之外就和普通版艾力紳沒有太大差別了，空調也繼續使用觸控面板的控制方式。

在座椅配置方面，此次試駕的艾力紳銳·混動和目前在售的艾力紳高配車型的座椅配置水平相當，前排座椅都帶有座椅加熱，但只有主駕駛座椅可電動調節。此外第二排由兩個獨立的座椅組成，根據目前獲得的信息，艾力紳銳·混動或將有三種不同配置的車型，分別為混動舒適版、混動豪華版和混動至尊版，只有后兩個高配的豪華版和至尊版才會配備第二排獨立座椅。而此次試駕車所使用的黑棕色內飾，為至尊版所獨有。

艾力紳銳·混動的車內儲物空間設計以及行李廂的大小都和奧德賽銳·混動相當，大家也對普通版艾力紳相當了解了，所以想詳細了解艾力紳銳·混動儲物空間的朋友，可移步至我們之前對奧德賽銳·混動的測試文章。

對了，由于艾力紳原本放置備胎的地方現在變成了電池，所以艾力紳銳·混動為車主配備了補胎液應急。

3好開，但還有提升余地

艾力紳銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦）。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。

其實要說本田的i-MMD混動系統，了解的朋友應該都知道它和大多數人所理解的混動系統不太一樣，我更傾向于把i-MMD理解為一套增程式混動系統，因為發動機一直都處在一個相對“弱勢”的位置，除了忙于為電池充電，時不時還得幫電動機一把。

前文有說艾力紳銳·混動有強制EV駕駛模式，打開它，在電量降低到35%之前，發動機都不會啟動。在正常駕駛模式下，i-MMD也會刻意的避免讓發動機過多參與到動力輸出中，所以官方給出艾力紳銳·混動的百公里油耗為5.9L，至于實際表現是否如廠家官稱的這樣，我們也希望盡快拿到測試車。

艾力紳銳·混動的動能回收系統的力度不可調，但它也并不像諸多電動車那樣在松開油門后立馬就有拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。或許也是因為動能回收系統的存在，雖然回收力度不強，艾力紳銳·混動的剎車腳感不錯，并沒有初段偏軟的感覺。

其實東風本田針對發動機噪音的這個問題也對艾力紳銳·混動進行過優化，比如在發動機艙和乘員艙之間增加多層隔音墊，且使用了隔音型的側窗，但來自發動機的噪聲在高轉速下還是很明顯。尤其是當你掛入S擋，發動機的轉速會比D擋更高，傳遞進乘員艙的噪音也就更大。

另外風噪也是一個問題，當車速超過80km/h后車內的風噪就比較明顯了，這個雖說和較大的車身尺寸有關，但個人感覺還是可以再優化一下。其實艾力紳銳·混動的底盤NVH很不錯，來自路面的噪聲就不容易被察覺。

全文總結：在去年廣州車展期間，東風本田曾表示在未來5年中，推出10款以上的電動化車型，此次我們試駕的艾力紳銳·混動就是其中之一。從產品來看，艾力紳銳·混動的設計和配置都屬于目前本田的最高水平，所以并沒有太多可挑剔的地方。從我們之前對奧德賽銳·混動的油耗測試來看，艾力紳銳·混動官稱的5.9L/100km的油耗似乎也沒有什么水分。雖說在上市后還是難免遇到“同室操戈”的局面，但在混動MPV這一細分市場，好像也只有艾力紳和奧德賽這倆兄弟，還是希望他倆能攜手打開市場吧。

最后，我也理解關注艾力紳銳·混動的朋友對于價格的期待，不過目前廠家還未透露，新車將于9月11日正式上。