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中國汽車市場在快速飛馳了數十年之后，突然在2018年緊急剎車，迎來了28年來的首次負增長。進入2019年后，并沒有得到任何改善，今年4月俠義乘用車零售同比下滑16.9%至150.8萬臺，環比下滑13.8%，而1-4月乘用車累計零售659.5萬輛，累計同比下滑11.9%。

更為殘酷的是，隨著國內汽車外資股比限制放開、進口關稅下調等國家擴大開放舉措，以及新能源補貼的大幅退坡，行業“洗牌淘汰賽”進入白熱化，中國汽車市場率先進入百舸爭流的終極競爭階段。一些競爭力不足的車企，在這輪“淘汰賽”中疲態盡顯，銷量出現了急劇下滑。

北京現代

4月銷量：46070輛

同比下滑：34.2%

北京現代作為韓系品牌的代表，自2002年進入中國市場以來，憑借著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，在某些細分市場稱霸一時。從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，并實現累計銷量800萬輛。2017年，北京現代更是將目標提升至125萬輛。

進入2017年之后，北京現代就遭遇痛擊，全年僅售出82萬輛新車，同比下降28%。這一年對于北京現代而言，可謂慘敗。由于銷量持續下跌，同年8月、9月北京現代旗下工廠兩次爆出停產消息，使得市場形勢進一步惡化。面對這種的壓力，北京現代做出了諸多調整，尤其是在新車方面，用“以價換量”的方式，獲得了短暫回暖。

“以價換量”的后遺癥在今年已經開始逐漸顯現，以剛剛上市不久的全新勝達為例，新車相比上代車型，在高科技配置、動力系統方面都有了明顯的提升，起售價更是下調了3萬有余?？墒?，受“以價換量”策略的影響，再也無力支撐20萬的售價。據悉，北京現代將在年內推出8款新車，是否會繼續“突破了合資品牌的價格底線”我們不得而知，可以肯定的是，再也無法支撐起當初的售價。

海馬汽車

4月銷量：2650輛

同比下滑：34.95%

海馬汽車算得上是最令消費者失望的自主品牌之一，從市場份額到造型設計，全部都是一路下滑，并且陷入了死循環。根據數據顯示，4月份銷量為2,650輛，同比下滑34.95%，2019年累計銷量為7,742輛，同比下滑72.20%!

而究其原因，就在于海馬汽車與馬自達合作中斷以后，只能在用馬自達淘汰的技術和車型進行貼牌生產，比如基于馬自達323打造的海馬福美來，而等到這些技術和車型的授權期一過，迅速迎來產品斷檔期。雖然海馬后來推出了S5等新車，但是缺少技術儲備，讓其終究陷入了無車可推的尷尬。

海馬汽車車型布局不足再加上車型老舊，在車市寒冬中，自然率先嘗到了苦果。海馬汽車2018年銷量僅6.76萬輛，同比大幅下滑51.88%，轎車、MPV、SUV的銷量下滑幅度都在50%以上。而海馬汽車年初制定的18萬銷量目標，僅完成37.5%，不到銷量目標的4成。在4月23日公司因2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值被實施退市風險警示。

一汽馬自達

4月銷量：6379輛

同比下滑：35%

馬自達在國內采用了雙品牌戰略，長安馬自達和一汽馬自達互為競爭關系?？墒沁@兩個品牌的銷量卻有著非常大的差距，現在馬自達在國內最暢銷的車型就是昂克賽拉和CX-5，但是這兩款車全部都在長安馬自達的旗下。好不容易盼來了CX-8這款中大型SUV，最后也被長安馬自達搶走!

而一汽馬自達目前僅有阿特茲、CX-4兩款車型通過國產在售。其中，阿特茲已經上市4年，一直在靠中期改款來延續產品的生命周期。CX-4作為轎跑SUV，注定成為一款小眾車型。其實，對于操控過度偏執的品牌，在銷量上永遠無法與大眾、豐田這類中庸的品牌相提并論。

馬自達(中國)董事長渡部宣彥在今年的采訪中表示，馬自達仍會堅持“價值銷售”，充分體現馬自達每一臺汽車的產品優勢，讓消費者對品牌、造車理念發自內心地表示認同、接受，并購買，從而扎扎實實地提升銷量。馬自達的確也這樣做了，據悉全新一代阿特茲將采用直列六缸發動機，前置后驅布局。在其他品牌都在拼命減少發動機缸數的時候，馬自達顯得格外扎眼。

上汽通用五菱

4月銷量：63199輛

同比下滑：35.9%

在上個世紀八九十年代，除了桑塔納、捷達和夏利這些轎車之外，保有量最高的就是微面。直到如今，微面依舊是國內汽車市場中的最為重要的角色之一，尤其2011年推出的五菱宏光，創造了一個又一個的銷售奇跡，不僅是國內銷量最高的單一車型，甚至在全球銷量排名前列。

可是隨著消費者經濟水平的不斷提高，微面已經無法滿足他們對于動力、安全和乘坐舒適性方面的需求。另外，微面不僅年檢更加繁瑣，部分城市還推出了限制政策，為出行造成了不便。更何況90后作為目前的購車主力，更青睞于高顏值、高配置的轎車或者SUV車型。

盡管上汽通用五菱不斷的有新車推出，在造型設計和做工方面也越來越精致，同時行駛質感與轎車更加接近。甚至寶駿品牌已經開始沖擊中高端市場，但依舊沒有阻止銷量的下滑。今年4月份，上汽通用五菱所有產品累計銷量僅63199輛，其中五菱宏光更是下滑至了2萬多輛。要是知道2016年底五菱宏光的銷量一度達到了驚人的8.25萬輛，如今早已經風光不再。

長安福特

4月銷量：14797輛

同比下滑：60%

長安福特作為國內負面新聞最多的合資品牌之一，一直都是投訴類網站中的“尖子生”，小至嘉年華大到金牛座，幾乎是全軍覆沒。就連曾經國內的轎車銷量冠軍--?？怂?，也早已敗下陣來，現如今長安福特的市場慘淡程度甚至可以用斷崖雪崩來形容。

2016年，長安福特銷量為95.7萬輛，距“百萬銷量”目標僅一步之遙。然而，進入2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，同比下滑13.47%;2018年銷量進一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年，長安福特銷量依然沒有回暖跡象。數據顯示，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。

近日，4月份銷量出爐，其中長安福特銷量再度讓人大跌眼鏡——14,797輛的銷量讓人慘不忍睹，同比下滑了60%!據悉，長安福特目前在國內共有五大工廠，總產能大約為160萬輛/年，而2018年長安福特的總銷量為37.78萬輛，那么對比之下，長安福特的產能閑置就達到了四分之三。有海外媒體報道，為了應對在中國銷量疲軟的現狀，福特汽車在中國的合資公司正在悄然進行裁撤數千人。

神龍汽車

4月銷量：9543輛

同比下滑：65%

作為最早一批進軍中國市場的外資車企，PSA集團也曾有過屬于自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛?？珊镁安婚L，2016年，神龍汽車的銷量開始出現下滑。從2016年至2018年，神龍汽車銷量不但連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。2018年銷量更是僅為25.3萬輛，同比下滑32.9%。

面對這種艱難情況，東風標致旗下的2018款4008、301、308和3008等改款新車卻逆勢而為，堅持“減配不減價”的行為，不僅在市場上顯得足夠異類，而且得罪了一大批消費者。進入2019年以來，神龍汽車曾推出了“自救計劃”，其中最引人關注的就是新車規劃。

其中，標致508L直接標配了12.3英寸的全液晶儀表、電子擋把、一鍵啟動、LED日間行車燈和雙區自動空調，給人一種配置極為豐富的錯覺。而關乎消費者安全的氣囊，在低配車型上卻僅有兩顆!刷新了目前在售中型轎車的新低。從4月的銷售情況來看，新車的推出并沒有起到提振銷量的效果，標致508L在華首月銷量僅有606輛，可謂慘不忍睹。

目前，中國汽車銷量連續第11個月下滑，由于經濟增長放緩和消費者需求持續走低，看不到任何緩解跡象。此外，消費者偏好轉向叫車服務和汽車共享服務，這削弱了個人擁有汽車的需求。無論是北京現代的“以價換量”，還是神龍汽車的“自救計劃”，都不一定能夠幫助品牌順利脫困。在銷量持續低迷的背景下，品牌力無疑也在不斷下滑。未來，在加快新品投放速度的同時，更需要找到品牌修復的方案。