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北京花鄉(xiāng)二手車市場有銷售人員表示：“視頻我們都看了，帕薩特以后不收了，現(xiàn)有的老款車型也會進行促銷，盡快出手。”

保險業(yè)內(nèi)人士認為：“對于消費者來說，保費可能只會提高十幾塊，但是對于保險公司來說，出了事故他們將進行成百上千倍的賠付。所以，與其說想提高保費，保險公司更希望車輛安全系數(shù)提高。”

因為一個碰撞測試結(jié)果的公布，上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了：屢屢奪得國內(nèi)中高級轎車市場銷量第一的帕薩特，居然在25%偏置碰撞中拿到一個P(較差)的評分。這一“稀爛”的成績，與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網(wǎng)友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業(yè)人士的疑惑，當然也有對第三方機構(gòu)和評測結(jié)果的質(zhì)疑......但唯獨沒有“事主”——上汽大眾的回應。

通過對經(jīng)銷商、二手車商、保險公司、第三方機構(gòu)，以及汽車工程技術人員的采訪，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)希望能夠全面探尋帕薩特“碰撞事件”的前因后果，特別是對市場和消費者會有怎樣的影響。今天，我們推出在采訪中比較意外得到這一事件對二手車市場的影響，以及對車輛保費可能產(chǎn)生怎樣的影響。

“不管是2018年、2019年還是2020年的帕薩特，我們以后都不收了！碰撞得了倒數(shù)第一，質(zhì)量太差，不值錢！”上周末，在走訪位于北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場時，一位主營上海大眾二手車業(yè)務的經(jīng)銷商對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說到。

在二手車市場停留的兩個多小時里，多個展位上的帕薩特都鮮有人問津。當記者向銷售人員問起這款車，對方也表示，“視頻我們都看了，帕薩特以后不收了，現(xiàn)有的老款車型也會進行促銷，盡快出手。”

進入國內(nèi)汽車市場已有21年之久的帕薩特，曾長期占據(jù)國內(nèi)中高級轎車(B級車)市場銷量第一的寶座。2019年前11個月，帕薩特的累計銷量達167488輛，市場表現(xiàn)可圈可點。然而近期，中保研公布的一項測試結(jié)果卻讓帕薩特在二手車市場備受“嫌棄”。

2019年12月23日，中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布評價結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾帕薩特2019款280TSI拿到了已測試41款車型中的最差成績44分，A柱發(fā)生90度彎折，車體框架變形嚴重。

帕薩特碰撞瞬間

慘烈的碰撞現(xiàn)場不僅讓一代神車——帕薩特陷入“羅生門”，更是把“中保研”這一機構(gòu)推上了風口浪尖。

中保研，全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資設立。

中保研碰撞的測試標準主要參考美國IIHS，并不是以星級和分數(shù)作為衡量依據(jù)，而是將最終碰撞結(jié)果分為“耐撞性與維修經(jīng)濟性”、“車內(nèi)乘員安全”等多項內(nèi)容。簡單來說，“中保研”就是我國幾大車險公司聯(lián)合成立的對汽車進行安全系數(shù)評測的科研機構(gòu)，主要為保險行業(yè)服務。不難看出，中保研對車型的評價將涉及到一定利益關系，評測結(jié)果也將會直接影響相關車型的殘值和保費。

車主進行質(zhì)量投訴

不僅是二手車商，網(wǎng)站上各大帕薩特論壇也早已“炸鍋”。有網(wǎng)友表示，“自己剛剛提車，本來滿心歡喜，結(jié)果現(xiàn)在想退退不掉，十分糟心。”“廠家到現(xiàn)在都沒出來說話，對上汽大眾十分失望。”在某銷售平臺上，也上架了“帕薩特車主頭盔”，調(diào)侃味十足。此外，在某投訴平臺上，針對“帕薩特A柱斷裂”的質(zhì)量投訴更是超過了20條。

隨著各方對帕薩特、上汽大眾乃至大眾產(chǎn)生了“信任危機”，坊間普遍認為，帕薩特以及其同平臺車型，甚至其他相關車型的保費都可能上漲。那么，中保研是否能夠客觀公正?其評測結(jié)果是否可對廣大消費者負責？

對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了平安保險的相關人士，對方表示，“如果汽車安全系數(shù)較低，那么自身車損理賠率就會升高，保費自然也會升高。”

說起中保研是否客觀公正，該業(yè)內(nèi)人士表示，“對于消費者來說，保費可能只會提高十幾塊，但是對于保險公司來說，出了事故他們將進行成百上千倍的賠付。所以在我看來，與其說想提高保費，保險公司更希望車輛安全系數(shù)提高。”

在這位業(yè)內(nèi)人士看來，中保研的測試在一定程度上也保證了消費者的利益。其實，中保研的測試結(jié)果之所以受到質(zhì)疑，除了涉及利益方，還有一點就是測試結(jié)果與國內(nèi)另一碰撞測試——C-NCAP幾乎南轅北轍。據(jù)記載，在2012年的C-NCAP評測中，基于大眾集團當時的新一代B級平臺打造的帕薩特，曾以47.4分的成績獲得最高級別的五星評價。

時任國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價部部長的劉玉光表示，參與評價的新帕薩特總體表現(xiàn)不錯，特別是在側(cè)面碰撞和正面40%碰撞試驗中都獲得了滿分，說明該車型有非常強的抗正面及側(cè)面沖擊的能力。

值得注意的是，近幾年，C-NCAP的評測標準也受到了質(zhì)疑，從早年只能拿到2星3星，到如今大多數(shù)車型都能拿到5星，C-NCAP被戲稱為“5星批發(fā)機構(gòu)”。有業(yè)內(nèi)人士認為，為了得到比較好的碰撞成績，車企會根據(jù)C-NCAP的測試要求進行車輛加固。由于這種“應試教育”的盛行，車型得分越來越高也就并不稀奇了。

隨著市場的不斷發(fā)展，消費者也將愈發(fā)成熟。不管是為了保險理賠發(fā)布的C-IASI指數(shù)，還是為了展示車輛安全與否的C-NCAP，越來越多的消費者更看重汽車安全問題。作為第三方機構(gòu)，在引進新標準的同時，也將在與同行的博弈中成長。