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8月28日，中國首個5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地迎來公眾開放體驗日。

　　新華社記者 劉 潺攝

　　“你好斑馬，給我來杯咖啡，9點25分送到公司前臺。”

　　“好的，已為您提交訂單。”

　　這段對話發(fā)生在郝先生的上班途中。在搭載了斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)，只要動動嘴，就可以點咖啡。

　　以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景，是當(dāng)下正在發(fā)生的。近年來，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展迅速。今年9月16日，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照；9月19日，國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)；9月22日，全國首張自動駕駛商用牌照發(fā)出……隨著5G的全面商用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車走進(jìn)人們生活的步伐正在加快。

　　市場規(guī)模可達(dá)千億

　　日前印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》（下稱《綱要》）明確提出，到2035年基本建成交通強國。《綱要》特別提到，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。多位交通業(yè)內(nèi)人士表示，《綱要》為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了重大契機和利好。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車將如何改變未來人們的生活？比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福以智能手機做比喻，“手機的傳感器才十幾個，攝像頭兩三個，麥克風(fēng)一個，就給人類生活帶來如此大的改變”。汽車300多個傳感器如果開放，產(chǎn)生的PM2.5、溫度、圖像、路況等數(shù)據(jù)，將會對公安、氣象、環(huán)保、銀行、保險、交通、教育等行業(yè)的管理帶來顛覆性變化，讓城市變得更加智慧。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。中國工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，至2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)到1000億元以上。

　　工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋說，根據(jù)預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。

　　對于中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車起步“十分健康，發(fā)展十分迅速”。萬鋼說，自2016年以來，上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)等中國各大車企都紛紛發(fā)布了智能化戰(zhàn)略；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)和高新技術(shù)企業(yè)紛紛加入自動駕駛汽車的角逐，百度開放了Apollo（阿波羅）平臺，阿里巴巴推出城市大腦，華為在5G優(yōu)勢領(lǐng)域中和智能汽車整合融合，自動駕駛技術(shù)正走向道路測試階段。

　　跨界合作如火如荼

　　智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)平臺與汽車廠商的跨界合作，正在成為一種趨勢。

　　8月28日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴達(dá)成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重組斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，打造面向未來的下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車。目前，全球有近百萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上。

　　不只是斑馬，在智能互聯(lián)汽車的跨界合作領(lǐng)域，競爭已空前激烈，許多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局。其中，騰訊與寶馬、奔馳、廣汽、長安等合作；百度與福特、吉利、豐田、比亞迪等合作。去年，湖北移動與東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)中心共同成立5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)開放實驗室。如今，搭載5G遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)的無人駕駛公交已在東風(fēng)公司技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)開展示范運營。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強認(rèn)為，智能技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的有機結(jié)合，使汽車的開發(fā)模式和使用模式發(fā)生了改變，未來的整個生態(tài)也會隨之改變。5G、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的飛速發(fā)展，讓跨界協(xié)同成為必然，也融入到汽車產(chǎn)業(yè)的變革中。

　　挑戰(zhàn)與機遇并存

　　9月在上海舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴獲得了上海市有關(guān)部門頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。

　　最新出臺的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》規(guī)定，首次申請示范應(yīng)用車輛最多可達(dá)50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產(chǎn)業(yè)的最終目的是走向規(guī)模化應(yīng)用，讓受益的群體越來越大。

　　據(jù)了解，目前，從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，中國已有約20個地區(qū)發(fā)放超過200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照。

　　萬鋼認(rèn)為，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的短板，一是還沒有形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的國家戰(zhàn)略；二是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域，基礎(chǔ)還薄弱；三是通訊、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合亟需加強；四是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要加強，特別是路、網(wǎng)、車的聯(lián)系必須要加強。

　　對于未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚說，在政府層面，要做好頂層設(shè)計，各部門應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃，而不是出臺各自的規(guī)劃；對創(chuàng)新要包容，要創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境。在產(chǎn)業(yè)層面，要加強基礎(chǔ)研究，科技公司應(yīng)重視和汽車公司的合作，促進(jìn)融合創(chuàng)新，沒有一家企業(yè)能夠“包打天下”。