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在汽車行業，排放造假是一件相當嚴重的事情，德國大眾之外，國內也已有涉及排放造假的巨額處罰先例。

江淮汽車(5.370, 0.00, 0.00%)再次因排放問題被相關部門關注。

5月5日，北京市生態環境局的一則公告顯示，擬對江淮汽車涉嫌機動車生產企業對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰舉行聽證。

這是一次聽證延期的公告，該聽證會本該在4月15日舉行，由于當事人江淮汽車的申請，延期到了5月16日。

江淮汽車哪些產品的“污染控制裝置以次充好”，又有哪些車型“冒充排放檢驗合格產品出廠銷售”?這次公告中并未提及。

5月8日，北京市生態環境局的相關人員在回應21世紀經濟報道詢問時也表示，“因為是還在處理之中的案件，沒有下結論，太具體的信息現在不太方便透露，最終結果要看處罰決定書。”

不過，一位江淮汽車內部人士則表示，江淮這次被指排放造假的車型主要是商用車，在排放標準升級過程中，有一些卡車的排放能力沒有跟得上，但具體涉及的車型及規模尚不清楚。

事實上，江淮汽車此前就遭遇過“排放造假”的問題。早在2014年，在部分地區率先實施國四排放標準之時，江淮重卡就被央視《焦點訪談》曝光，其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以國三冒充國四。

當時江淮方面表示，該行為是經銷商所為，將嚴格管理銷售渠道。但《焦點訪談》調查認為，這種排放造假沒有廠商的配合是做不成的。

上述江淮汽車內部人士坦言，江淮汽車當時被“點名批評”，客觀上存在違法違規的事實，后來也受到了處罰。不過他也強調，當年排放造假并不是江淮一家的問題，“商用車甚至整個汽車行業都是這樣。”

不過，他提到的江淮接受“處罰”的情況并未公告。而這次涉及排放造假的聽證結果如何、是否會對江淮汽車的經營業績造成進一步影響，目前尚不得而知。

當前，在汽車行業整體調整的宏觀環境下，江淮汽車本身已經陷入經營困境。2018年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.86億元，同比大幅下降282.02%。

大眾“造假門”

在汽車行業，排放造假是一件相當嚴重的事情。此前，德國大眾就因為排放造假一事在相關市場“折戟沉沙”，同時面臨大量指控和巨額索賠。

2015年9月，美國環境保護署指認，大眾在部分柴油車內安裝舞弊軟件，接受尾氣排放檢測時造假，以顯示達到排放標準的結果，但處于實際行駛狀態時尾氣排放嚴重超標。

此后，全球多個國家對大眾展開調查，大眾則深陷排放丑聞的困擾。大眾也承認，卷入違規排放的柴油汽車數量預計為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發動機的車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達、西亞特四個品牌。

2018年6月，德國不倫瑞克檢察部門對大眾集團處以10億歐元(11億美元)的罰款。根據該監察部門的調查情況，2007年年中至2015年期間，大眾分別向美國和加拿大市場投放了配備有EA288(Gen3)型柴油引擎的汽車，向全球市場投放配備EA189型柴油引擎的汽車，共涉及汽車1070萬輛。

大眾在當天的一份聲明中表示，接受布倫瑞克檢方的處罰，并放棄上訴。

而大眾“排放門”還沒有完全結束，涉及的品牌也不局限于上述四個。近期，保時捷也受到了處罰。5月7日，德國斯圖加特檢察部門表示，保時捷公司疏于產品質量管控，將為安裝尾氣排放檢測舞弊軟件支付5.35億歐元(約合6億美元)罰款。

國內處罰先例

對于排放超過限值和車輛控制污染裝置弄虛作假、以次充好的處罰，國內也已有先例。

2018年1月，根據當時的環保部通報，山東兩家車企被發現生產超過污染物排放標準的機動車，并對污染控制裝置弄虛作假。環保部責令兩家企業停產整治，并開出了總額達3800余萬元的罰單。

據悉，這也是環保部首次對汽車生產企業處以罰款。

這兩家車企為山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司。當時的環保部在產品抽檢時發現，兩家企業2016年生產的一百余輛輕型柴油貨車排污超標。

更為嚴重的是，山東凱馬對生產的318輛另一型號的重型柴油貨車的污染控制裝置進行了篡改，使得車輛在柴油機尾氣處理液不達標的情況下也不會報警，大幅增加了污染物的排放。

這318輛污染控制裝置被篡改的重型柴油貨車也成為處罰的大頭。對此，環保部沒收違法所得近72萬元，并處貨值金額二倍的罰款3049.66萬元(貨值金額約1525萬元)，罰沒款合計3121萬元。